MSC, Hapag-Lloyd in Wan Hai Lines so sprejeli nove ukrepe

MSC, Hapag-Lloyd in Wan Hai Lines so sprejeli nove ukrepe
Razvrstitev: Maritime News Vir: China Aviation Weekly Čas: 9. junij 2023
Trenutni trg kontejnerskega prevoza je v stanju nihanja in na prej najbolj donosnih poteh so se lahko v trenutku strmo znižale cene prevoza, kar je linijska podjetja ujelo nepripravljeno.
Pravočasno prilagajanje razporeditve transportnih zmogljivosti glede na tržne spremembe je velik izziv za linijska podjetja. Pred kratkim so linijske družbe, vključno z Mediterranean Shipping (MSC), Hapag-Lloyd, Wan Hai Lines itd., prilagodile svoje prevozne zmogljivosti.
Raziskava družbe Alphaliner kaže, da so glavne svetovne linijske družbe zmanjšale zmogljivosti na azijsko-severnoameriški poti v primerjavi z letom prej.
Med njimi ima MSC največjo prilagoditev navzdol, saj se je njegov delež transportnih zmogljivosti na prečnih pacifiških poteh zmanjšal s 16 % na 9 %.
Alphaliner je izjavil, da je operativna zmogljivost MSC presegla 5 milijonov TEU, od tega je 23 % razporejenih na poteh v Aziji in Evropi, 14 % na poteh na Bližnjem vzhodu in Indijskem polotoku, 13 % na poteh v Afriki, 12 % na poteh v Latinski Ameriki in 10 %. na čezatlantskih poteh. Poleg tega MSC upravlja tudi 7 % svojih zmogljivosti na evropskem regionalnem trgu.
Maersk, ki je na lestvici zmogljivosti na drugem mestu, prav tako vlaga največ zmogljivosti na azijsko-evropski poti, vendar je njegova razporeditev zmogljivosti na drugih poteh drugačna.
Trenutno je Maerskova operativna zmogljivost 4,1 milijona TEU, od tega 22 % na poteh v Aziji in Evropi, 18 % na transpacifiških poteh in 18 % na poteh v Latinski Ameriki.
14.jpg
Čeprav je pot Azija-Evropa še vedno pot z največjo zmogljivostjo, ki jo uporabljata MSC in Maersk, se tudi nekatera linijska podjetja odločajo za raziskovanje novih poti in vlagajo več zmogljivosti na druge trge.
Alphaliner je dejal, da je za razliko od MSC in Maersk Hapag-Lloyd, še en linijski velikan, uporabil več zmogljivosti na poteh v Latinski Ameriki kot na poteh v Aziji in Evropi, odkar se je povezal s CSAV in vložil 13000TEU serije kontejnerskih ladij.
To dokazuje tudi uspešnost Hapag-Lloyda v prvem četrtletju 2023. Rolf Habben Jansen, izvršni direktor Hapag-Lloyda, je takrat dejal, da je poslovna uspešnost podjetja na latinskoameriških linijah "močnejša" kot v drugih regijah, obseg tovora na tej progi pa je zelo zadosten.
Če pogledamo razporeditev zmogljivosti različnih ladijskih družb, Alphaliner meni, da imajo trenutno velike svetovne ladjarske družbe še vedno največjo zmogljivost, razporejeno na poti Azija-Evropa, kar predstavlja 21 % skupne svetovne zmogljivosti flote. Lestvica zmogljivosti azijske severnoameriške poti je na drugem mestu z 18 %.
Vendar od leta 2023 tovorne cene na glavnih poteh vzhod-zahod še naprej upadajo.
Glede na Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index (SCFI), ki ga je objavila Šanghajska ladijska borza, je tovorna stopnja izvoza šanghajskega pristanišča na osnovni evropski trg pristanišč padla s 1050 USD/TEU na začetku leta na 846 USD/ TEU v začetku junija 19,4-odstotni padec; Prevoznina izvoza pristanišča Šanghaj v osnovna pristanišča Zahodne in Vzhodne Amerike je padla s 1414 USD/FEU in 2845 USD/FEU v začetku leta na 1398 USD/FEU in 2374 USD/FEU v začetku junija. , z zmanjšanjem za 1 % oziroma 16,5 %.
Alphaliner meni, da če bodo promptne in dogovorjene cene na dveh glavnih poteh, azijsko-evropski in transpacifiški poti, ostale nekoliko nad pragom dobička, bo morda več linijskih družb razmišljalo o preusmeritvi svojih zmogljivosti z glavnih linij na regije, kot je Latinska Amerike, Afrike in Bližnjega vzhoda, da bi našli donosnejše prometne trge.
Alphaliner je dejal, da je Wan Hai Lines takšno podjetje. Podjetje je zmanjšalo svojo servisno mrežo magistralnih poti in razširilo svojo tržno pokritost v Aziji. Podatki kažejo, da Wan Hai Lines trenutno predstavlja približno 65 % celotnega obsega tovora na azijskem trgu.
Wan Hai Lines ni član treh glavnih zavezništev. Glede na analizo industrijske agencije lahko praksa družbe Wan Hai Lines, da zmanjša svoje prevozne zmogljivosti po pacifiški liniji, odraža trend linijske družbe, ki ni članica zavezništva, da se prožno odzivajo na spremembe trga in prilagajajo svojo uporabo prevoznih zmogljivosti.
Sea Intelligence, svetovalno podjetje za ladijski promet, prav tako verjame, da ladjarske družbe, ki niso članice zavezništva, postopoma umikajo svoje zmogljivosti s transpacifiških poti.
15.jpg
Spremembe deleža zmogljivosti podjetij, ki niso v zavezništvu, na prečnih pacifiških poteh (izračunano na podlagi povprečne zmogljivosti 3 tednov)
Zadnje poročilo o analizi podjetja Sea Intelligence kaže, da so od leta 2020 do leta 2022 linijske družbe, ki niso članice zavezništva, vložile precejšnjo količino zmogljivosti na poteh čez Pacifik. V obdobju najvišje stopnje tovornih cen na kraju samem je zmogljivost teh linijskih družb predstavljala 15 % skupne zmogljivosti na progi v primerjavi z 10 % prej.
Od padca spot tovornih cen v drugi polovici leta 2022 in umirjanja pomanjkanja ponudbe prevoznih zmogljivosti se delež prevoznih zmogljivosti teh linijskih družb postopoma zmanjšuje. Trenutno imajo te linijske družbe približno 10-odstotni tržni delež na čezpacifiških poteh.